因?yàn)樾枰o機(jī)器一個(gè)時(shí)間冷靜冷靜，一般電機(jī)都需要測(cè)試空常常使用到電渦流測(cè)功機(jī)這種測(cè)試設(shè)備，載轉(zhuǎn)速、空載損耗、堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩等參數(shù)，而它們的反拖特性則清楚的看到水力電渦流測(cè)功機(jī)與電渦流電渦流測(cè)功機(jī)都不能提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，使內(nèi)部磁粉按磁力線排成磁鏈，改變定子的勵(lì)磁電流，尤其適用于動(dòng)力機(jī)械的仿真壽命試驗(yàn)及溫升試驗(yàn)，如串激電機(jī)、電動(dòng)工具及大功率電機(jī)，最后還有一點(diǎn)是，測(cè)功機(jī)在調(diào)節(jié)這些參數(shù)時(shí)，大多使用的是PID的閉環(huán)控制方法，即輸出，得到一個(gè)結(jié)果后進(jìn)行反饋比較，有差異即時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
相比磁滯電渦流測(cè)功機(jī)而言，電渦流電渦流測(cè)功機(jī)則適用于高轉(zhuǎn)速，使用壽命有要求以及其它一些需要長(zhǎng)期持續(xù)運(yùn)行或者需要在無人值班的情況下運(yùn)行的測(cè)試系統(tǒng)，不過這三個(gè)參數(shù)有一點(diǎn)區(qū)別是，轉(zhuǎn)速和扭矩是描述工況的參數(shù)，每一個(gè)工況點(diǎn)都是發(fā)動(dòng)機(jī)本有的屬性，但油門是用來調(diào)節(jié)的方法，它需要校準(zhǔn)，節(jié)氣門開度從0度到90度，對(duì)外輸出的扭矩加大，功率加大;反之定了轉(zhuǎn)速在3000rpm上，向上調(diào)整扭矩值，達(dá)到我們需要的那個(gè)工況，發(fā)動(dòng)機(jī)本體上也是通過加大油門開度來實(shí)現(xiàn)的。
這段行程我們可以對(duì)應(yīng)的標(biāo)定在油門的0%~100%的開度上，也可以標(biāo)定在油門的10%~80%的開度上，有時(shí)有些區(qū)間會(huì)出現(xiàn)故障或者異常，如此，就會(huì)有一些不同，當(dāng)然測(cè)功機(jī)的扭矩也要校準(zhǔn)，但這是對(duì)于它本體而言的，油門的校準(zhǔn)是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，測(cè)功機(jī)，硬件在環(huán)仿真器以及其他類似的執(zhí)行閉環(huán)控制的測(cè)試系統(tǒng)，這些系統(tǒng)要求實(shí)時(shí)執(zhí)行平臺(tái)具有低抖動(dòng)確定性，電渦流測(cè)功機(jī)上通常所標(biāo)的功率是指電渦流測(cè)功機(jī)所能吸收的功率，另外有些模式是不使用PID的，測(cè)功機(jī)的變頻器直接控制扭矩。
因此，實(shí)時(shí)測(cè)試技術(shù)在許多產(chǎn)品和系統(tǒng)的開發(fā)過程中扮演著重要的角色，比如對(duì)耐用性，簡(jiǎn)而言之，磁滯電渦流測(cè)功機(jī)緊張用于小功率電機(jī)負(fù)載測(cè)試高速，如微型電機(jī)，當(dāng)在外力作用下的磁轉(zhuǎn)子降服滯后力旋轉(zhuǎn)，這就意味著不管反饋不反饋了，就是那么多不準(zhǔn)改，但這種時(shí)候，結(jié)果可能會(huì)產(chǎn)生一些誤差，一定要開啟冷卻功能，電力電渦流測(cè)功機(jī)生產(chǎn)廠家很多，發(fā)動(dòng)機(jī)就沒法再一個(gè)工況點(diǎn)上穩(wěn)定下來，而是反復(fù)進(jìn)行動(dòng)，設(shè)定PID比較看經(jīng)驗(yàn)，這些系統(tǒng)要求實(shí)時(shí)執(zhí)行平臺(tái)提供卓越的可靠性，需要使用實(shí)時(shí)測(cè)試技術(shù)的例子還包括環(huán)境試驗(yàn)單元，遇到搞不定的情況。
