現(xiàn)代汽車性能是為了滿足使用者日益提高的要求，不斷地被改進而且日趨完善的。 早期的汽車是在馬車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，在類似馬車的底盤上裝上動力裝置便構(gòu)成汽車。早期的汽車能夠行駛，可以取代馬車，便使眾人為之震驚。隨著時間的推移，人們對汽車性能的要求越來越高，20 世紀(jì)70 年代以前，功率大，車速高是人們追求的主要目標(biāo)；70 年代以后，由于兩次世界性石油危機的出現(xiàn)，低油耗、低公害受到了世界各國的普遍重視。
底盤測功機是檢測汽車動力性能的重要設(shè)備。 本文簡要介紹了汽車底 盤測功機的測量原理 ,以及對其進行檢測的方法。 在分析汽車底盤測功機運動方程的基礎(chǔ)上,討論了包括測功機損耗功率、測功機扭振、測功機當(dāng)摘要量慣量和汽車質(zhì)量差異等對試驗精度有重要影響的幾個問題 ,提出了提高試驗數(shù)據(jù)處理精度的方法和修正公式。最后，敘述了目前汽車檢測與維修行業(yè)廣泛使用的普通雙滾筒汽車底盤測功機存在著不足，對現(xiàn)有各種解決方案的優(yōu)缺點進行了系統(tǒng)的研究分析，提出了對普通雙滾筒測功機的改進途徑。
在分析汽車底盤測功機運動方程的基礎(chǔ)上 ,討論了包括 測功機損耗功率、測功機扭振、測功機當(dāng)量慣量和汽車質(zhì)量差異等對試驗精度有重要影響的 幾個問題 ,提出了提高試驗數(shù)據(jù)處理精度的方法和修正公式。最后，敘述了目前汽車檢測與 維修行業(yè)廣泛使用的普通雙滾筒汽車底盤測功機存在著不足，對現(xiàn)有各種解決方案的優(yōu)缺點進行了系統(tǒng)的研究分析，提出了對普通雙滾筒測功機的改進途徑。
為了適應(yīng)全球各地在燃油經(jīng)濟性和尾氣排放等方面日益嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，迫使汽車廠商不得不巨額投資以提高產(chǎn)品性能。電動和燃油混合動力型汽車、燃料電池汽車等多種動力技術(shù)將日趨普及，這些尖端 技術(shù)可望在將來減少或消除汽車尾氣排放及其對環(huán)境的污染；80 年代，汽車的安全性、穩(wěn)定性、舒適性和大功率成為主要追求目標(biāo)，制動防抱死裝置（ABS）、四輪轉(zhuǎn)向、微處理機（MCPU）被廣泛采用�？傊�，對環(huán)境的污染越來越小，燃油經(jīng)濟性越來越好，安全性越來越高是汽車發(fā)展的趨勢。
人們對汽車性能的要求的不斷提高，一方面促進了傳統(tǒng)的汽車技術(shù)與現(xiàn)代的電子技術(shù)的結(jié)合，使汽車的經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)在最近幾十年有了大幅度的提高；另一方面，它促進汽車綜合性能（如排放、油耗、加速、制動、平順性和可靠性）現(xiàn)代測試技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，大大提高了汽車新產(chǎn)品的開發(fā)速度和出廠產(chǎn)品質(zhì)量的控制能力。 汽車的好壞是通過具體的性能和性能指標(biāo)來加以評價的。汽車行駛性能，是 指汽車在驅(qū)動力作用下，克服各種阻力前進的能力，一般包括最高車速，加速性 能和爬坡能力等。這些性能的好壞主要受發(fā)動機功率和傳動系性能的支配（因而行駛性能又稱動力性能） ，同時也受到空氣阻力影響，還需克服傳動系、行駛系、 轉(zhuǎn)向系、制動系等各相關(guān)部分的摩擦損失及輪胎損失。
測試汽車整車的行駛性能，往往采用試車場試驗或?qū)嶋H道路行駛試驗，這兩種試驗方法需要的財力和人力均較多，且重復(fù)性差，易受環(huán)境因素的干擾。除此之外，還可以在室內(nèi)條件下通過底盤測功機測定。在道路上行駛時是汽車相對于靜止的路面作縱向運動，在底盤測功機上是以轉(zhuǎn)鼓的表面來取代路面，這時是轉(zhuǎn) 鼓的表面相對于靜止的汽車作旋轉(zhuǎn)運動。試驗時，使用汽車底盤測功機模擬汽車的行駛阻力 （與一定的計算機技術(shù)與數(shù)據(jù)處理方法相結(jié)合） ，可以測試發(fā)動機功率，汽車加速性能以及爬坡性能，能解決發(fā)動機與車輛的合理匹配問題，并且可以進行油耗試驗。
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